EN 81-20 et EN 81-50
Sécurité des usagers
1a – Ouverture des portes cabine
En dehors de la zone de déverrouillage, l’ouverture des portes cabine est limitée à 50 mm, sous un effort de 1000 N.
Deux solutions sont proposées en fonction du type de porte:
▸ Un verrouillage mécanique de porte.
▸ Un mécanisme limiteur d’ouverture.
1b – Détection des portes
En cas de défaillance du système de détection (> 50mm), deux solutions possibles:
- ▸ La vitesse de fermeture des portes est ralentie et un signal sonore indique aux usagers la présence d’un défaut.
- ▸ Ou, l’appareil est mis à l’arrêt.
1c – Résistance au feu de l’habillage
Les matériaux choisis pour le plancher, les parois, le plafond et l’esthétique de la cabine satisfont aux prescriptions minimum suivantes:
- ▸ Plancher : Cfl s2 (Classification Française M3)
- ▸ Paroi : C s2 d1 (Classification Française M2)
- ▸ Plafond : C s2, d0 (Classification Française M2)
1d – Résistance des parois vitrées
Les parois de cabine totalement ou partiellement en verre feuilleté résistent aux chocs par:
- ▸ Pendule rigide (10 kg) d’une hauteur de chute de 500 mm.
- ▸ Pendule mou (45 kg) d’une hauteur de chute de 700 mm.
1e – Résistance des portes
- ▸ Les liaisons entre vantaux résistent à un effort de traction de 1000 N.
- Article: 5.3.11.3
- Sous un effort de 300 N tous les types de portes résistent:
- ▸ Sans déformation permanente > 1 mm.
- ▸ Sans déformation élastique > 15 mm.
- Article: 5.3.5.3.1 a
- Sous un effort de 1000 N tous les types de portes résistent:
- ▸ Sans déformation permanente significative > 10 mm.
- Article: 5.3.5.3.1 b
- En cas de choc:
- ▸ Un moyen mécanique empêche les vantaux de sortir de leurs guides.
- Article: 5.3.5.3.2
1f – Intensité lumineuse en cabine
L’intensité lumineuse minimum est au minimum:
- ▸ En mode normal de 100 lux à 1m au dessus du plancher.
- ▸ En mode secours de 5 lux pendant 1 heure à 1 m au centre de la cabine et près des demandes de secours.
1g – Sécurité des passagers en cas d’évacuation
Les trappes de secours sur le toit de la cabine sont:
- ▸ D’un passage libre de 0,40 x 0,50 m minimum.
Sous un effort de 300 N le garde pied résiste:
- ▸ Sans déformation permanente > à 1 mm.
- ▸ Sans déformation élastique > à 35 mm.
1h – Auto-surveillance des freins
L’auto surveillance des freins est assurée par la QItouch:
- ▸ Chaque frein peut être testé individuellement depuis l’armoire palière QItouch.
- ▸ Les certificats des machines SODIMAS intègrent systématiquement l’auto-surveillance des freins.
EN 81-20 et EN 81-50
Sécurité des techniciens
2a – Espace de sécurité en haut de gaine et en cuvette
2b – Hauteur et résistance des balustrades
La hauteur des balustrades est dépendante du vide libre entre la cabine et les murs de gaine:
- ▸ Si la distance libre horizontale entre le bord intérieur de la main courante de la balustrade et la paroi de la gaine est :
> 0,30 m et < 0.50 m, hauteur balustrade 0.70 m
> 0.50 m, hauteur balustrade 1.10 m
La balustrade résiste à 1000 N sans déformation élastique > 50 mm.
2c – Sécurité des techniciens sur le toit cabine
▸ Un dispositif de commande d’inspection peut être actionné depuis un espace de refuge.
▸ La surface de travail est antidérapante.
▸ Un différentiel sur la chaine de sécurité doit être installé.
▸ Sous un effort de 2000 N sur une surface de 0,30 x 0,30 , le toit résiste sans déformation permanente.
2d – Sécurité mécanique des techniciens en gaine
▸ Les extrémités des câbles sont réalisés par auto-serrage, par manchon de sertissage ou par œillets sertis. Article: 5.5.2.3.1
▸ Les dispositifs destinés à empêcher les câbles sur les poulies à sortir des gorges sont positionnées en nombre suffisants suivant leurs configurations. Article: 5.5.7
▸ La cabine est arrêté mécaniquement dans le cas d’un mouvement incontrôlé ou inattendu de celle-ci. Le système de parachute est actionné par une pince bloquant le câble du limiteur de vitesse. Le retour en service normal est réalisé après intervention dans le contrôleur Article: 5.2.6.4.4.1
*Brevet SODIMAS n°16 56571
2e – Sécurité électrique des techniciens en gaine
- ▸ Deux différentiels sont installés en gaine sur Article: 5.10.1.2.3: – la chaine de sécurité – les opérateurs porte(s)
Article: 5.3.11.3
▸ Grâce à la QItouch, la cabine n’excède pas la vitesse de 0,30 m/s en manœuvre d’inspection lorsqu’elle est située à moins de 2 mètres des extrémités hautes et basse de la gaine. Article: 5.12.1.5.2.1
▸ Un éclairage de 200 lux est assuré au niveau de la QItouch. Article: 5.2.1.4.2
2g – Accès fond de cuvette
Un boitier d’inspection portatif, breveté, accessible depuis le palier, inclut :- ▸ Une commande d’éclairage.
- ▸ Un poste de commande de manœuvre d’inspection, pouvant être actionné autour de l’espace de refuge.
- ▸ Une prise de courant.
- Deux types d’échelles sont prévus pour accéder à la cuvette d’une profondeur < 2.50 m:
- ▸ Une échelle fixe, telle que définie dans l’annexe F.
- ▸ ou, une échelle escamotable avec ressort intégré telle que définie dans l’annexe F ou équivalent.
- Le système de déverrouillage de la porte palière est accessible depuis le fond de cuvette ou depuis l’échelle. L’écran contrepoids résiste à un effort de 300 N sans toucher le contrepoids.
2i – Informer les techniciens
Il est indiqué sur le toit de cabine :
- ▸ Le nombre de personne maximal autorisé à monter sur le toit.
- ▸ Le type de postures autorisé pour se tenir dans le ou les espaces de refuge.
- ▸ Dans le cas d’intervention en gaine, les consignes sont affichées pour permettre une maintenance en toute sécurité (Intervention sur le frein, le tendeur de courroie, etc…).
2j – Utilisation des montes-charges
A chaque palier doivent être affichées les consignes d’utilisation:
- ▸ La charge nominale.
- ▸ L’autorisation de rentrer ou non les moyens de manutention dans la cabine.